Предок Иоанновского
После того как Пётр I в мае 1703-го основал на Заячьем острове крепость, а на берегу Невы (там, где сейчас Петроградская сторона) стали расти дома, в новорождённом городе Санкт-Петербурге появился первый наплавной мост. Был он, конечно же, деревянным, и стоял на брёвнах. Через несколько лет его заменили на более прочную конструкцию, а в 1738 году перестроили вновь, оставив в центре деревянный фрагмент и соорудив каменные части у берегов. Позже эти конструкции использовали для нынешнего Иоанновского моста, так что его вполне можно считать дальним потомком первой петровской переправы.
До середины XVIII века в Петербурге появилось ещё около 40 деревянных мостов через Фонтанку (один из них — предок того самого известного нам Аничкова, только более длинный) и Мойку. Были среди этих сооружений и разводные, а автором проектов многих мостов выступил Харман ван Более, который придумал деревянные шпили Петропавловского собора и Адмиралтейства.
Три попытки
Но как же переправлялись через Неву? Мы уже писали, что Пётр I активно развивал водный транспорт, поэтому, как полагают исследователи, не особо торопился с мостами через главную водную артерию Петербурга. Таким образом, поначалу с одного берега на другой перебирались на различных судах, а в зимнее время — по льду. Впрочем, дело было ещё и в том, что строить мост через Неву оказалось технически непросто.
Тем не менее Санкт-Петербург разрастался и развивался, и соединить два берега было просто необходимо, а ускорил этот процесс князь Меншиков (правда, уже после смерти Петра Великого). Благодаря ему появился первый наплавной мост через Неву, который начинался у дворца светлейшего князя на Васильевском острове и выходил примерно к Сенатской площади. Но век его был недолог, фактически один сезон: Меншиков попал в опалу, и мост разобрали.
В течение пяти лет на этом месте не было никакой переправы, и только при Анне Иоанновне её решили возвести вновь. В условиях дефицита стройматериалов наплавной мост тогда построили с использованием деревянных купеческих барж, однако шторма такая конструкция не выдержала. Потом сооружали уже по правилам.
Сегодня на Университетской набережной можно найти памятную доску, посвящённую первому мосту через Неву.
До XX века было построено ещё несколько наплавных мостов из дерева — и над Невой, и над её рукавами. В их число вошли Тучков, Троицкий, Каменноостровский. Позже все их постепенно заменили на металлические и железобетонные конструкции.
Грандиозное строительство
Время шло, XIX век близился к середине, а постоянного (не наплавного) моста через Неву в Петербурге так и не было. Указ о появлении такой переправы между Английской набережной и Васильевским островом издал Николай I. Строительство по проекту инженера Кербедза было дорогим, грандиозным и масштабным, о нём писали даже в газетах: всё необходимое оборудование и материалы привозили из-за границы, рабочих насчитывалось не менее 1500 человек, глубоко под водой устанавливали сваи. Но главное — это был первый полноценный разводной мост в городе и самый протяжённый в Европе на момент окончания строительства.
Сначала мост назвали Благовещенским, но вскоре переименовали в Николаевский. В 1850 году состоялось официальное открытие переправы, по которой первым лично прошёл император. Через 13 лет там пролегла конно-железная дорога, а в 1907-м проехал первый трамвай.
Мост после революции не только переименовали ещё раз (он получил имя лейтенанта Шмидта), но и переделали, а фонари и вовсе отправили на Марсово поле. Пострадал он и во время Великой Отечественной войны, однако восстановили переправу довольно быстро.
Своё первое название мост вернул в нынешнем веке. Он прошёл реконструкцию, стал шире и лишился трамвайных путей.
Чугунные, цепные, таинственные
Несколько слов стоит сказать и о других интересных петербургских мостах. Например, чугунные, пришедшие на место деревянных. Сейчас в городе их не так уж и много, но это как раз наиболее известные конструкции. Первый такой мост через мойку соорудили по проекту Гесте в начале XIX века и назвали Зелёным (Полицейским). Чугун тогда был совершенно новым материалом в мостостроении, но все признали его очень даже подходящим и удобным. Полицейский мост задал начало появлению подобных — Красного, Синего, Поцелуева.
Почти все они, к слову, сохранили исторические элементы, ну а Синий мост, как известно, является ещё и самым широким в Петербурге (99 метров).
Уникальными можно назвать и цепные мосты, построенные в 1825-1826 годах — Банковский и Львиный. Спроектировал их инженер Третер, он же до этого создал Почтамтский цепной мост.
И львы, и грифоны — не только скульптуры, но и неотъемлемая часть всего моста, так как внутри них размещена специальная конструкция, которая удерживает цепи.
Большеохтинский мост, напоминающий лондонский Тауэрский, хоть и находится в стороне от туристического центра, заслуживает не меньше внимания.
На тот момент конструкция была инновационной не только для России, но и для Европы вообще. Кстати, при строительстве использовали технологию с заклёпками, аналогично той, что применяли во время сооружения Эйфеловой башни. По легенде, среди этих заклёпок есть одна золотая, только её до сих пор ещё никто не нашёл.
Впрочем, это далеко не единственная легенда, связанная с мостами в Петербурге.
Из поколения в поколение, от жителя к жителю, от туриста к туристу передаются истории о сокровищах, которые охраняют грифоны, о гуляющих по мостам призраках и поцелуях на Поцелуевом мосту. Как бы там ни было, это ещё одна причина заглянуть в прошлое Петербурга и поискать там тайны.
Больше исторических материалов и удивительных подробностях о жизни города вы найдёте в разделе «Влюблённым в Петербург»
Комментарии к «От берега к берегу: история появления петербургских мостов»