Предшественники
В 1837 году первая железная дорога в России соединила Петербург и Царское Село. Она было чем-то вроде опытной линии перед строительством дороги до Москвы: именно так предложил сделать профессор фон Герстнер, который уже имел опыт обустройства железнодорожной магистрали в Европе.
Здания вокзалов в столице и в Царском Селе появились до запуска первого поезда. В Петербурге вокзал планировали построить на берегу реки Фонтанки, но из-за того, что потратились солидно и смету превысили, решили сначала обойтись деревянной станцией на Семёновском плацу (там, где сейчас расположена «Пушкинская»).
Вокзал назвали Царскосельским, и именно он застал торжественный дебют паровоза с восьмивагонным составом 30 октября 1837 года. Управлял им сам фон Герстнер, а одним из пассажиров был император Николай I. Поезд доехал до конечного пункта за 35 минут.
Каменным вокзал стал в 1849-м. На месте прежнего строения по проекту Тона возвели двухэтажное здание, обращённое на Загородный проспект. Там на первом этаже располагались билетные кассы, а на втором, помимо правления железной дороги, жили некоторые служащие с семьями. В левой части здания находились императорские помещения, в правой — залы ожидания. Путей было три, и над ними возвышался стеклянный шатёр.
В 1870-х вокзал расширили и частично перестроили, удлинив фасад и пристроив специальный флигель для элитных пассажиров. Появился товарный двор, к которому подходили два железнодорожных пути, и предназначался он для приёма и отправления грузов.
В таком виде Царскосельский вокзал просуществовал до начала XX столетия.
Почти дворец
Царскосельскую железнодорожную линию в 1900 году передали Московско-Виндаво-Рыбинской дороге — это была частная компания, которая строила линии и проложила путь до Витебска. Вокзал хотели перенести, но потом остановились на том, что его вновь расширят.
К 1904 году новое здание в стиле модерн построили по проекту архитектора Бржозовского, а автором внутренней отделки выступил инженер Минаш.
Этот вокзал кардинально отличался от предшественников и сразу вызвал восторг как у экспертов, так и у жителей города: надо же, как объём сочетается с лёгкостью, а декор — с обилием металла, да и ассиметричность смотрится крайне оригинально!
Экстерьер нового здания вокзала украсили башня с часами и рельефными фигурами сов, колонны, купольная конструкция в правой части с большой аркой, за которой находились вестибюль и парадная лестница. На входе можно было увидеть гербы Санкт-Петербурга и Витебска (на тот момент этот город являлся конечным пунктом железнодорожной линии). Немало внимания привлекали к себе многочисленные ажурные решётки и ковка — их использовали где только возможно.
Интерьеры могли дать фору какому-нибудь дворцу: лепнина, мрамор, цветные стёкла, пано, фонари, канделябры... Поражало техническое оснащение нового вокзала: там работали лифт и электричество.
Иначе подошли инженеры и к обустройству железнодорожных путей: над Боровой улицей и Обводным каналом построили путепроводы, и поезда стали подходить к Царскосельскому вокзалу на уровне второго этажа. Залы для пассажиров находились там же, на втором, а на первом этаже располагались багажные и хозяйственные помещения. Над платформами вокзала высились огромные металлические арки дебаркадеров с заклёпками-цветами. Такого в Петербурге больше нигде не было.
Как сохранили Витебский вокзал
В 1918 году Царское Село переименовали в Детское, так что вокзал получил соответствующее название. Второй (и последний раз) переименование случилось уже в 1935 году, и теперь вокзал знаком нам как Витебский. Кто знает, сохранился бы он во время Великой Отечественной войны, если бы не одна хитрость: Витебский вокзал нарочно превратили в разрушенный, тщательно замаскировав.
Возможно, поэтому он является единственным в Петербурге вокзалом, дореволюционный облик которого дошёл до наших дней. Недаром Витебский стал идеальной площадкой для кинематографистов: тут снимали свыше 100 фильмов, включая «Анну Каренину», «Шерлока Холмса», «Брат», «Вокзал для двоих», «Серебряные коньки».
Здесь проходят съёмки клипов, документальных картин, а туристы и петербуржцы делают атмосферные фотографии.
Витебский вокзал реставрировали в начале 2000-х и в 2017-м: второй раз специально к Чемпионату мира по футболу, который проходил годом позже. Тогда специалисты обнаружили фрагменты исторического водопровода и канализации, которые сохранились со времён первого каменного строения.
В 2021 году на Витебском вокзале впервые организовали парад ретропаровозов, дополненный театральными постановками, танцами и музыкой в исполнении духового оркестра — словно подарок уникальному зданию, которое хранит ценное прошлое в сверхпрогрессивном настоящем.
В разделе «Влюблённым в Петербург» вы можете прочитать об истории Варшавского вокзала и другие материалы, посвящённые прошлому города.
Комментарии к «Там, где время остановилось. История Витебского вокзала в Петербурге»