Исторический район Гавань сформировался вскоре после основания Санкт-Петербурга. Вдоль берега Пётр I велел выстроить земляные укрепления, которые бы защищали вход в Неву.
Когда военно-морская мощь империи и Петербурга начала расти, Пётр выбирал место для размещения галер и судов. Царь лично обследовал берег Васильевского острова и выбрал место впадения Невы в Финский залив у небольшой речки, которая позже стала Шкиперским протоком.
Галерную гавань заложили в 1721 году, а рядом (место назвали Галерным селением или матросской слободкой) обустроились рабочие и матросы гребного флота. Официально частью города эта местность стала только в 1808 году, но от парадного Петербурга её отделяли пустыри.
Галерное селение было застроено небольшими деревянными домами. Застройка каменными трёх- и пятиэтажными зданиями началась только в конце XIX века. В годы блокады Ленинграда все деревянные дома Гавани разобрали на дрова, а планомерная застройка западной части Васильевского острова жилыми домами началась после войны.
Современные границы Гавани проходят по улице Нахимова на севере, улицам Беринга и Детской, а также 26-й и 27-й линиям В. О. на востоке, по берегу Большой Невы на юге и западе. Сегодня эта часть Петербурга продолжает ассоциироваться с морем: здесь работают проектно-конструкторские бюро, действуют морские порты и, конечно, же дует сильный ветер. Однако уже много лет люди отвоёвывают территорию у моря, намывая берег Финского залива на западе.
Что посмотреть?
Раз мы заговорили о море, а точнее о Финском заливе, то стоит начать прогулку с морского фасада Петербурга — Пассажирского порта. Первое пассажирское судно современный комплекс принял в 2008 году, спустя три года после начала строительства. Сюда комплекс перенесли из Морского вокзала, до которого мы дойдём позже.
Пассажирский порт находится на намыве Васильевского острова. В его комплекс входят семь причалов, общая длина которых превышает 2,2 километра. Порт способен принять даже океанские лайнеры длиной до 340 метров. Раньше здесь работал гигантский каток.
Вдоль Финского залива и до ЗСД территорию намывов застраивают современными жилыми комплексами. Пересекаем скоростную магистраль по пешеходному мосту и оказываемся в более старой части Гавани — на Морской набережной. Однако набережной как таковой здесь больше нет — море от неё отодвинули, но официальное название осталось, хотя в народе улицу называют Прибалтийским проспектом.
Здесь, в окружении многоэтажек на площади Балтфлота, притаился памятник экипажу крейсера «Киров». Посвящение написано на здании Колледжа судостроительных и прикладных программ. Комплекс памятника представляет собой подлинные башни с пушками и винты крейсера. Знаменитый корабль построили на Балтийском заводе в 1938 году. Он участвовал в обороне Ленинграда, а в 1974 году был отправлен на пенсию. Крейсер разрезали на металл, а практически всё, что уцелело, перенесли на площадь и выставили в качестве мемориала.
Пройдём дальше по Морской набережной. На Финский залив (а ныне на жилые дома) смотрит здание, которое долгие годы было архитектурной доминантой морского фасада Петербурга. Это гостиница «Прибалтийская». Здание в начале 80-х годов построила шведская компания Skanska, однако проект подготовили советские архитекторы. Отель мог принять 2400 человек, а для постояльцев работали салоны красоты, бары и рестораны. В 2007 году гостиница перешла международной сети Park Inn, которая провела капитальную реконструкцию.
За гостиницей начинается место, которое мы уже упоминали, — Галерная гавань. С неё началась история западной части Васильевского острова. Строительством Гавани руководил Доменико Трезини, а после его смерти руководство перешло архитектору Коробову. В конце 1720-х годов бассейн был готов и сюда перевели все галеры для стоянки и ремонта.
Селение в Галерной гавани обустраивалось, по пустырям и между домов тянулись улицы, а территория называли Главным гребным портом. В XIX веке здесь проводили испытания для флота, а по берегам выстроили различные мастерские, погреба и небольшие заводы.
На берегу Галерной гавани действует Невский яхт-клуб — старейший в России, основанный ещё при Петре I. Клуб закрыли после смерти императора, а возродили только при Александре III в 1894 году. Затем он вновь был ненадолго закрыт во времена советской власти, но теперь снова действует.
С 1720-х годов в Гавани сохранились кроншпицы — подзорные башни (караульные павильоны) с маяками и шпилями для поднятия сигнальных флагов. Перед башнями были установлены пушки, которые палили при наводнениях, оповещая горожан об опасности. О высокой волне сообщали поднятые флаги, которые просматривались с улиц Петербурга.
В наше время восточный кроншпиц занимала сначала спасательная база, а затем башенка перешла под управление МЧС. В 2015 году западный кроншпиц предлагали отреставрировать и превратить в апартаменты. Проект даже занял призовое место в конкурсе дизайнов квартир. Однако его так и не реализовали.
Раньше от кроншпицев было хорошо видно выставочный комплекс Ленэкспо — один из самых крупных в России и на Северо-Западе. Идея создать пространство для выставок в этой части острова родилась ещё в 1910-х годах. Но из-за непростой экономической ситуации реализовать план удалось только в середине прошлого века. Для комплекса у Финского залива намыли территорию и в течение десятилетий с 1960-х годов выстроили девять павильонов, общая площадь которых достигает 40 000 м². Здесь уже много лет проводят крупнейшие выставки различных уровней.
В 2020 году в разгар пандемии коронавируса Ленэкспо оперативно переоборудовали в госпиталь для заражённых горожан. На территории комплекса развернули несколько тысяч коек.
В 2022 году снесли здание шестого корпуса Ленэкспо — самого крупного здания комплекса. На месте комплекса собираются возвести жилой квартал.
Соседний Морской вокзал — комплекс из пяти причалов, выстроенных в 1982 году для приёма грузовых и пассажирских судов. Также в здании разместили таможню, ресторан, гостиницу и зал для конференций. Проект семиэтажного вокзала подготовили архитекторы Сохин и Калягин. Фасад облицован объёмными панелями, которые своей формой напоминают паруса. Венчает здание шпиль высотой 78 метров, на котором изображён корабль.
Многие суда обслуживаются в Пассажирском порту, но вокзал продолжает принимать паром «Принцесса Анастасия», который ходит из Петербурга в Хельсинки, Стокгольм и Таллинн. Сейчас власти города пытаются найти инвестора, который бы арендовал здание и превратил его в современное пространство.
От территории вокзала пройдём по Опочининскому саду — небольшому ландшафтному парку, разбитому в 1937 году на месте пустыря. По периметру сада высажены кусты роз. В 2001 году парк стал ещё более романтичным — обзавёлся Аллеей любви, которая начинается от большого кованого дерева-сердца. На его ветви влюблённые вешают замочки, а ключи от них складывают в сундук, стоящий рядом.
Пройдём от сада по Среднегаванскому проспекту до пересечения с Карташихиной улицей. Здесь стоит здание, которое даже далёким от архитектуры людям напомнит церковь. И не зря, ведь это лишённая купола и звонницы церковь Тихвинской иконы Божией Матери Пюхтицкого женского монастыря.
Здание построили в 1906 году по проекту архитектора Боброва, а спустя 20 лет закрыли. Большое помещение передали под нужды Гаванского дома промкооперации, а затем здесь открывали разнообразные магазины и универмаги. Сейчас здание отдано под офисы, забирать его у коммерсантов пока что не собираются.
По Карташихиной улице выходим на Средний проспект Васильевского острова. Сразу за Шкиперским садом стоит здание советского кинотеатра «Прибой», которое сегодня занимает Центр современного искусства Сергея Курёхина. Эта площадка называет своей целью объединение современных художников, популяризацию современного искусства в России и за рубежом. Ежегодно в центре проводят музыкальные и мультимедийные фестивали.
По Детской улице спустимся к Большому проспекту В. О., а затем свернём в сторону набережной. Слева над проспектом возвышается многоуровневая церковь Милующей иконы Божией Матери в Гавани. До середины XX века на Наличной улице находилась Тихвинская церковь, которую снесли при советской власти. В середине XIX века шкипер гребного флота Матвей Кирин завещал церкви состояние, которое впоследствие позволило выстроить новый храм для гаванского прихода. Святыню построили в память коронования Александра III и Марии Фёдоровны. В 1894 году массивная постройка стала доминантой района, а строительство закончилось в 1899 году.
В июне 1932 года храм закрыли. Площади здания позволяли обустроить барокамеру, в которой моряки тренировали навыки подводного плавания. Тренировочная станция была уникальной и считалась одной из лучших в Европе. Однако внутреннее убранство храма было безнадёжно уничтожено. Вернуть церковь приходу обещали ещё в 90-х годах. В то же время экспертиза постановила, что бассейн опасен для постройки, которая может даже обрушиться. В 2012 году храм вновь освятили, теперь его ожидает реставрация.
С Большого проспекта сворачиваем на Кожевенную линию. Такое название улица получила в середине XIX века из-за находящихся здесь кожевенных заводов. Первые дубильни заработали в этой части города ещё в конце XVIII века, а в 1850-х годах на карте значилось уже девять таких производств.
На улицу смотрят промышленные постройки и высокие заборы, за которыми прячутся действующие или переоборудованные заводские здания. Например, территория завода «Севкабель» — кабельного завода, основанного немецкими инженерами Гальске и Сименсом в 1879 году. В 2017 году завод модернизировал производство и освободил часть зданий, которые теперь занимает популярное в городе общественное пространство «Севкабель Порт». Здесь проводят сотни концертов, мероприятий и городских событий в год, горожане приезжают гулять по набережной Финского залива или пообедать на фудкортах. Зимой открыт каток.
Рядом с кабельным заводом находился особняк одного из основателей производства — Карла Фёдоровича Сименса. В официальных документах эта постройка значится как особняк Мессонье. Небольшой деревянный дом с резным фасадом и оранжереей венчала почти сказочная башня. К сожалению, до наших дней сохранилась только она.
На другом конце Кожевенной линии стоит особняк Брусницыных, укрытый зелёной сеткой. Этот некогда богатый дом принадлежал семье, владевшей крупнейшим кожевенным производством в Петербурге XIX века — «Брусницын Н. М. с сыновьями». Корпуса завода растянулись по всей Кожевенной линии.
Дом появился на участке ещё в конце XVIII века, а перестроен был в 1860-х годах. Особняк известен своими богатыми интерьерами с анфиладной планировкой. Большая часть внутренних убранств до сегодняшнего дня не сохранилась.
В 1882 году к особняку пристроили застеклённую оранжерею, диковинные растения из которой в XX веке передали в Ботанический сад. После революции особняк заняла администрация завода. Сегодня здание пустует. Иногда по нему проводят экскурсии или устраивают фотосессии.
На Косой линии, недалеко от особняка, находится здание Дома призрения Брусницыных. В конце 90-х годов XIX века промышленники решили отпраздновать 50-летие своего кожевенного завода и почтить память родителей, организовав приют для детей-сирот имени Николая и Елены Брусницыных. Комплекс со школой, больницей и учебными мастерскими построил знаменитый архитектор Павел Сюзор. Освящение здания богадельни посетили принц Ольденбургский и Иоанн Кронштадтский. Дом призрения Брусницыны передали городу.
На третьем этаже находилась домовая церковь, освящённая во имя святого Николая Чудотворца. Ещё одна часовня размещалась на входе в Дом призрения, а третья — в саду, рядом с фамильным склепом Брусницыных. Святыни не сохранились. Сегодня здание принадлежит Морской академии имени адмирала Макарова.
Обширную территорию от Кожевенной и Косой линий до Большой Невы занимает Балтийский завод — крупное судостроительное предприятие Петербурга. Завод в 1856 году основали петербургский купец Матвей Карр и инженер-механик Марк Макферсон. Производство специализировалось на постройке металлических кораблей, паровых машин и судовых механизмов. В 1866 году на заводе Карра и Макферсона построили прообраз подводной лодки, а в 70-е годы XIX века — первое броненосное судно Российского флота «Адмирал Лазарев».
После революции Балтзавод строил коммерческие суда и реализовывал первые военные проекты. В советские годы здесь строили подводные лодки, серийные танкеры, химовозы, сухогрузы и другие суда для нужд гражданского флота. Также завод известен своими ледоколами, работающие на разных источниках, в том числе и на атомной энергии. Одни из последних — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».
Комментарии к «Гавань: прогулка по западной части Васильевского острова»