Первую часть наших зимних текстов, в которой рассказывается о жизни петербуржцев без холодильника, читайте здесь.
Американские горки на Неве
С середины XIX века главным видом общественного транспорта в столице была конка. Владельцы сети конно-железных дорог были хорошими бизнесменами и заранее получили у Думы монополию на все рельсовые перевозки. И когда в других российских городах уже вовсю ходили современные трамваи, в Петербурге по-прежнему передвигались на устаревшей конке.
Тем не менее выход был найден. В 1894 году Финляндское общество лёгкого пароходства устроило так называемый рельсовый перекат через Неву. Это было остроумное решение: договорённости не нарушались, но город получал альтернативный вид транспорта. Озабоченные убытками владельцы конки даже подавали в суд, но проиграли дело.
Перекат от Сенатской площади до Васильевского острова просуществовал два года и пользовался огромным успехом. Репортёры отмечали, что он больше походил на аттракцион.
Рельсы укладывались под наклоном, и вагонетки двигались под действием силы тяжести. Проезд стоил 2 копейки.
Запуск трамвайного движения
Уже в 1895 году по речному льду поехали первые трамваи. На создание проекта, укладку линий и запуск потратили 28 тысяч рублей (что примерно равно 40 000 000 рублей сейчас). Затраты были небольшими, поскольку не пришлось закупать новые вагоны — использовали всё ту же конку.
В инженерном плане тоже особых сложностей не было. Контактный провод крепили на деревянных столбах, вмороженных в лёд. Рельсы и шпалы укладывали прямо на ледяную поверхность Невы.
Вряд ли кто-то из наших современников без страха сел бы в ледовый трамвай. Но пассажиры начала XX века не боялись: зимы тогда были суровые, река хорошо промерзала, и лёд выдерживал большой вес. За всё время работы не провалился ни один трамвай.
Вагоны разгонялись до 20 километров в час. Проезд стоил от 2 до 5 копеек в зависимости от длины маршрута. В газетах так писали о преимуществах нового вида транспорта:
Маршруты ледового трамвая
Трамваи ходили от Сенатской площади на Васильевский остров, от Дворцовой набережной к Мытнинской и от Суворовской площади к Выборгской стороне. Чуть позже добавилось четвёртое направление — от Суворовской площади к Петровской набережной.
Ледовый транспорт продолжал работать, даже когда истёк злополучный контракт с конкой и на улицах Петербурга появились трамваи. Их запустили в 1907 году, ну а рельсы на лёд Невы в последний раз положили зимой 1910 года.
Продолжение читайте в следующей части, а пока ознакомьтесь с другими текстами для влюблённых в Петербург.
Комментарии к «Ледовый трамвай: общественный транспорт зимнего Петербурга»