Первые испытания
Первый аэродром появился в конце XIX века между двумя железными дорогами — Царскосельской и Николаевской. Это был учебный воздухоплавательный парк, где испытывали аэропланы, а потом и первые самолёты, привезённые из Франции. После Октябрьской революции здесь открыли авиашколу, а потом территорию занял завод, где строили и ремонтировали различную военную технику.
В одном из цехов во время Великой Отечественной войны ремонтировали «Катюш». Сейчас об аэродроме напоминает название железнодорожной платформы «Воздухоплавательный парк».
Вторым (и самым большим в стране на тот момент) аэродромом стал Корпусный. Его открыли в 1910 году на территории современного парка Авиаторов. Здесь испытывали разные летательные аппараты и самолёты (включая первые русские модели) и даже проводили показательные полёты для публики.
С 1928-м Корпусный аэродром получил статус международного: отсюда запустили рейс в Берлин с залётом в другие европейские аэропорты. Через несколько лет, когда гражданскую авиацию взял на себя Пулково, этот аэродром оставался учебным и в военные годы некоторое время использовался для ремонта, а после закрылся.
Практически одновременно с Корпусным, но на севере города, обустроили Комендантский аэродром. Неподалёку от него располагались здания Российско-Балтийского вагонного завода, где выпускали аэропланы отечественного производства.
В биографии этого аэродрома есть трагическая страницы: в 1910 году авиатор Лев Мациевич во время показательного полёта на первом в России авиашоу разбился. Его самолёт развалился в воздухе и рухнул, шокировав зрителей. Есть версия, что именно это печальная история подвигла Глеба Котельникова на разработку ранцевого парашюта, испытанного на том же Комендантском аэродроме.
В годы Великой Отечественной он сменил направление на военное, а в блокаду сюда доставляли грузы и эвакуировали людей. Полёты с аэродрома продолжались до 1963-го, пока район не начали плотно застраивать. Тем не менее проспект Авиаконструкторов или Испытателей, улица Парашютная и другие топонимы сегодня отсылают нас к истории Комендантского аэродрома.
Приземление на «Шоссейную»
С точки зрения комфорта ни Корпусный, ни Комендантский аэродромы не очень подходили для гражданской авиации, а когда было решено открыть Институт гражданского воздушного флота, задумались и о крупном удобном аэропорте. С 1931 года его начали строить между Пулковскими высотами и Окружной железной дорогой, а первым названием воздушной гавани было «Шоссейная», поскольку так же именовалась ближайшая железнодорожная станция.
В результате 24 июня 1932 года на лётное поле аэродрома приземлились первые самолёты из Москвы с пассажирами, почтой и газетами. Аэропорт начал наращивать обороты: постепенно открывалось авиасообщение и с другими городами — Петрозаводском, Ухтой, Архангельском, Мурманском, Киевом. Были и полёты-развлечения: за деньги любой мог приехать на аэродром и подняться на самолёте в воздух, чтобы полюбоваться городом сверху.
Построили и аэровокзал, вот только был он деревянный и не такой удобный, как планировалось изначально. Кроме того, он не справлялся с большим потоком пассажиров. У 1935 году стало ясно, что требуется новое здание, просторное и современное.
Забытый Майзель
Был объявлен конкурс на проект здания аэропорта, но работы участников раскритиковали. Тогда разработку поручили художнику-архитектору Генриху Майзелю. Строительство началось в 1937-м, когда сталинские репрессии набирали обороты. Майзель попал под раздачу: еврея, да ещё и беспартийного, обвинили в шпионаже, измене родине и чуть ли не покушении на первого секретаря Ленинградского обкома Жданова. О том, что архитектора в конце концов расстреляли, узнали не сразу.
Однако ленинградцы аэропорт ждали, ведь его же возводили, и об этом знали все! Но до войны его открыть так и не успели, хотя всё было готово: каменное здание, служебные помещения, ангары для самолётов. Пришлось перебазироваться подальше, на базу только что построенного аэродрома Ржевки (тогда он назывался Смольное). Этот аэродром был военным, но мог использоваться и в качестве пассажирского. Благодаря ему многим удалось эвакуироваться в блокаду.
После Великой Отечественной пассажиров вновь обслуживала «Шоссейная», но здание аэропорта не открылось сразу, хотя в 1948 году рейсы выполнялись во множество городов Советского Союза. Только в 1951-м аэропорт (который мы знаем как «Пулково-2») наконец распахнул двери. Его достраивал Александр Гегелло, и долгое время его читали единственным архитектором здания. Репрессированного Майзеля никто нигде не указывал.
Откуда взялись «Пять стаканов»
Первое каменное здание аэропорта активно использовали до 1980-х, однако с самого открытия было понятно, что его не хватит с учётом возросших объёмов авиаперевозок. На решение проблемы снова ушло немало времени: терминал «Пулково-1» открылся в 1973-м. Собственно, тогда и присвоили аэропорту современное название «Пулково» в честь местности, где он находится.
Это здание проектировал Александр Жук, и, возможно, оно ещё до официального открытия получило народное название «пять стаканов». Говорят, это творчество пассажиров проезжавших мимо электричек.
Другая легенда гласит, что прообразом действительно послужил стакан, который якобы однажды перевернул Жук, а его примеру последовали коллеги. Ряд из стаканов подсказал концепцию аэропорта.
Так это или нет, сказать сложно, но строение получилось действительно необычным и инновационным, но главное — могло обслужить большой пассажиропоток. Архитектурное сообщество до сих пор считает «Пулково» одним из лучших проектов позднего модернизма.
Все прекрасно знают, что именно этот аэропорт сыграл самого себя в легендарной картине «Ирония судьбы, или с лёгким паром».
В XXI веке здание перестраивали, был оборудован терминал, отвечающий современным требованиям. Аэропорт получил несколько международных премий, а по версии британского издания The Telegraph вошёл в десятку самых красивых в мире.
Сегодня «Пулково» — единственный аэропорт в Петербурге, обслуживающий пассажиров как на внутренних, так и на международных направлениях.
В разделе «Влюблённым в Петербург» вы найдёте ещё много всего интересного об истории, культуре, архитектуре и быте города на Неве.
Комментарии к «От Воздухоплавательного парка до «пяти стаканов»: история аэропортов в Петербурге»