На верейке по Неве
Пётр I настолько увлёкся идеей превратить Санкт-Петербург в что-то среднее между Амстердамом и Венецией, что даже ограничил строительство мостов (при нём появились только два). В 1718 году он издал особый указ, согласно которому горожанам должны были выдавать различные суда совершенно бесплатно. В нём же император подробно описал правила пользования плавсредствами и предупредил, что при их нарушении новое судно владелец будет делать уже за свой счёт.
Петербуржцев предварительно обучали управлению разными типами судов, причём отлынивать было бессмысленно: с прогульщиков взимали штрафы. Самыми распространёнными были верейки — небольшие узкие лодочки, которые очень понравились Петру Великому в Европе, и он решил создавать такие и дома.
Васильевский остров и вовсе изначально был запланирован как место, где передвигаются исключительно по воде: там сделали каналы, но из-за частых наводнений их в итоге пришлось засыпать, зато улицы так и остались линиями.
Подробнее почитать про пять рек и каналов, исчезнувших из Петербурга, можно в нашем материале.
Финны против калош
После смерти первого императора тема водного городского транспорта перестала быть актуальной, и вернулись к ней уже к 1848 году. Петербург стал первым городом в России, где появились речные трамвайчики. Была создана компания «Лёгкое Невское пароходство», она организовала регулярные перевозки по воде на судах, которые вмещали до сотни пассажиров. От Летнего сада за 20 копеек серебром (что было не так уж дёшево) они могли добраться в разные места Петербурга.
Вскоре у первого перевозчика образовались конкуренты: например, пароходное предприятие купца Щитова, «Общество Ладожского пароходства», «Финляндское общество лёгкого пароходства». Финская компания строила в Выборге суда вместимостью до 150 человек. Они ходили не только по Неве, но и по Фонтанке, Екатерининскому каналу (сейчас — каналу Грибоедова), по Большой и Малой Невкам. Эти пароходики соблюдали расписание, были чистыми и аккуратными, но порой уж очень разгонялись по воде, из-за чего могли попасть в аварию.
От берега до берега
В начале прошлого века водные трамвайчики были неотъемлемой частью жизни Петербурга: количество пассажиров в год достигало 15 миллионов. Самым распространённым маршрутом был с одного берега Невы на другой. Также популярными считались водные поездки от 11-12 линии Васильевского острова до Финляндского вокзала, от Летнего сада до Крестовского острова, от одного конца Мойки или Екатерининского канала до другого. Всего же было свыше десяти регулярных маршрутов, суда ходили каждые 5-7 минут.
Стоимость поездки начиналась от 3 копеек и достигала 10 копеек. Можно было купить единый проездной на месяц за 3 рубля 20 копеек. Водные трамвайчики считались выгодным транспортом: цена поездки на конке, например, составляла 5 копеек, но пути были проложены не везде, да и с мостами через Неву до революции были сложности.
По воде петербуржцы добирались также и до Шлиссельбурга, и до Кронштадта.
Непростая судьба аквабуса
После 1917 года речные перевозки прекратились, и довольно надолго. Только с 1960-х в Ленинграде начали возрождать это направление: из города стали отправляться «Ракеты», а потом и «Метеоры» до пригородов, однако ориентированы маршруты были всё же на туристов, нежели на жителей. Затем появились и другие туристические маршруты в пределах Петербурга — те самые дневные и ночные водные прогулки по рекам и каналам.
В нынешнем столетии власти города не раз поднимали вопрос возобновления регулярных маршрутов по воде, но новые концепции речных трамвайчиков терпели неудачу. В 2010 году в Петербурге запустили аквабусы, и в 2012 они ходили по четырём линиям: от Арсенальной набережной до Приморского проспекта, от Университетской до Свердловской набережной, от Свердловской набережной до Рыбацкого проспекта, от Арсенальной набережной до Зеленогорска.
Планировалось, что их дополнят и другие маршруты, но аквабусы оказались убыточным предприятием: цена проезда не покрывала себестоимости.
Водные маршрутки хотели интегрировать в систему общественного транспорта и даже разрешили оплачивать проезд «Подорожником», но проект в итоге всё равно закрыли.
Некое подобие речного трамвайчика в Петербурге сегодня существует. В 2022 году на время ремонта Биржевого моста была открыта паромная переправа от причала «Спуск со львами» до Петропавловской крепости по весьма приемлемой стоимости — 100 рублей. В 2023, уже после ремонта моста, катера вновь вышли на линию, а вторым подобным вариантом стал маршрут между Васильевским островом и крейсером «Аврора».
С 9 сентября 2023 года начал курсировать «Метеор» между Речным вокзалом на проспекте Обуховской Обороны и причалом возле Эрмитажа на Дворцовой набережной с остановкой на Синопской набережной. Время в пути составит 50 минут. Стоимость проезда — 150 рублей за одну остановку, 300 рублей за две. Маршрут актуален до конца сезона навигации.
Больше интересного об истории и жизни Северной столицы читайте в нашем спецразделе «Влюблённым в Петербург»
Комментарии к «Как Пётр I хотел из Петербурга сделать Венецию, и что из этого получилось»